Stödstruktur för trafikskyltar

(1) Trafikmärkespelare och balkar kan vara gjorda av stålrör, H-format stål, kanalstål, armerad betong och andra material. Kolumnlock ska sättas på toppen av stålrören. Stålkomponenter bör behandlas med rostskyddsbehandling.
(2) Trafikmärken bör sättas på armerad betongfundament. Enkolumniga trafikskyltar placerade på brosektioner kan fästas på bron med hjälp av stålkonstruktioner.

Strukturell design
1. Den designmässiga grundvindhastigheten bör baseras på den lokala plana öppna marken, 10 m hög från marken, med en återgångstid på 50 år och 10 min genomsnittlig maximal vindhastighet, och ska inte vara mindre än 22 m/s.
2. Trafikmärkeskonstruktionen bör utformas efter bärighetens gränstillstånd och gränstillståndet för normal användning och bör uppfylla både strukturella och tekniska krav.
3. Den strukturella betydelsekoefficienten för trafikskyltar kan delas in i två nivåer:
(1) Strukturell betydelsefaktor för fribärande och portaltrafikskyltar placerade på motorvägar och förstklassiga motorvägar 7
(2) För andra typer av trafikmärken placerade på motorvägar, förstklassiga motorvägar och trafikmärken placerade på andra klasser av motorvägar, den strukturella betydelsekoefficienten Y. =0.9.
4. Lastberäkningen och kombinationen av trafikmärkesstrukturen, gränstillståndsdesignmetoden och konstruktionen av grundfundamentet bör överensstämma med den nuvarande "Allmänna koden för design av motorvägsbroar och kulvertar" (JTC D60), "Code för konstruktion av fundament och fundament för motorvägsbroar och kulvertar" (JTJ 024), " "Stålkonstruktionskod" (JB 50017) och "Vägmärken och vägmärken" (JB 5768).